研究指出到2020年车辆平台将会下降30%

 

全球平台制度和模式化战略已经落实到位，以便使平台的减少量超过30%。前十名的平台的增长额会从1700辆（2010）到3300辆（2020），主要是客车和轻型货车，增长率为95%。所以，到2020年之前12家OEM企业可以拿到74%的利润。

“把车辆总产量到2020年超过95%定为目标的是三个平台。大众公司主要于数量，戴姆勒公司侧重于豪华。这两家公司有望拥有最高的平台标准，在单一平台上有最多的车型可供选择，”Frost & Sullivan 公司的合伙人兼实习经理Sarwant Singh说，“大众公司有望超越现在的行业领跑者——福特公司（实行模式化战略）。大众公司不仅会增加汽车的型号，而且会爱每个平台增加汽车的数量。并且有效地使用最新的技术。”

平台的标准化有望使各个OEM精简他们汽车模型的排列和组合。到2020年，戴姆勒、大众和克莱斯勒公司将各自减少60-65%的平台。但是到2020年他们的每个平台平均销售量将比2010年的增长四倍。总之，2010年的销量是24万辆，到2020年每个平台的平均销量至少增长三倍。90%的平台预计到2020之前年销量将超过200万辆，而在2010年只有30%的平台才达到这个水准。

“新兴亚洲经济的形成会促使欧洲和北美平台标准化和模式化的完善，”Frost & Sullivan行业分析师Vishwas Shankar解释：“印度和中国这两国都非常希望实行平台标准化战略。12家OEM公司预计在2010到2020年间给中国的汽车样式为160种，相比于之下美国是140种，而全球制造800款。”

“在这800款中超过24款，也就是接近3%是全球都有销售的，并且希望能在中国和美国都能制造和销售，”他继续说，“这就很明显地说明了大家都把精力花在了新兴市场上。”

这份研究报告还指出了这些OEM公司为什么制定平台标准化战略的因素。首先，OEM公司在新兴市场的生产和销售直接影响了平台标准化和模式化的战略；其次，模式化是未来的趋势，OEM希望通过有效的电子设备使汽车的变化更加得灵活；最后，OEM知道通过减少平台来控制成本，这一做法的好处很多。

“全球的供应商都愿意响应汽车制造商的政策，并在OEM最终组装附近开设了全球加工厂，这就导致了零售平台的减少，否则销售链过于庞大，花费在管理上的精力就太大了，”Shankar表示。“由于汽车现货少，不方便提货，这些因素使得OEM不得不做了这个快速的决定，为了避免顾客等待的时间过长。”Singh总结说。